Compania Bahri, principalul operator de transport maritim din Arabia Saudită, a înregistrat o creștere de zece ori a profitului net în cel de-al treilea trimestru al anului 2026. Performanța financiară este direct legată de majorarea semnificativă a tarifelor pentru închirierea petrolierelor, într-un context marcat de războiul din Iran. Conform datelor transmise de compania National Shipping Company of Saudi Arabia către bursa de la Riad, rezultatele financiare reflectă volatilitatea pieței de transport maritim în zona de conflict.
În perioada iulie-septembrie, Bahri a raportat un profit net de 5,1 miliarde de riali, ceea ce înseamnă aproximativ 1,4 miliarde de dolari. Această cifră reprezintă o evoluție masivă față de perioada aceeași din anul trecut, când profitul a fost de doar 513 milioane de riali. Divizia de transport petrolier a înregistrat o creștere a vânzărilor de aproximativ zece ori, fiind susținută atât de tarifele de închiriere mult mai ridicate, cât și de volumul mai mare de contracte semnate pentru navele companiei.
Conflictul regional declanșat de atacurile lansate de Statele Unite și Israel asupra Iranului la sfârșitul lunii februarie a afectat rutele comerciale strategice. Blocarea Strâmtorii Ormuz, o cale maritimă vitală la intrarea în Golful Persic, a modificat dinamica transporturilor. Deși atacurile asupra petrolierelor care tranzitau această zonă au avut loc, fluxul de petrol exportat din regiune nu a fost oprit, însă operațiunile au devenit mult mai riscante pentru angajații companiei.
Directorul general Ahmed Al Subaey a declarat că situația actuală reprezintă un mediu operațional extrem de complex. Compania a plătit un cost uman pentru aceste operațiuni, deoarece mai multe nave ale sale au fost atacate în timpul misiunilor. În urma acestor incidente, doi membri ai echipajelor de pe navele Bahri au pierit. Această vulnerabilitate a marcat perioada de intensificare a tensiunilor militare în zona de tranzit maritim.
Bahri a jucat un rol esențial în sprijinirea companiei de stat Aramco pentru creșterea exporturilor de țiței, în special către cumpărătorii din China. Această strategie a inclus transferuri de petrol de la o navă la alta în afara Strâmtorii Ormuz, o măsură de siguranță după ce conducta Est-Vest a fost atacată și scoasă din funcțiune în septembrie. Multe nave navighează acum cu sistemele de semnalizare a poziției dezactivate pentru a evita detectarea.
Exporturile de petrol din regiunea Golfului au revenit la niveluri similare cu cele de dinaintea războiului, în ciuda riscurilor de securitate. Producătorii folosesc tot mai des convoaie cu protecție armată pentru a asigura tranzitul prin Strâmtoarea Ormuz. Această evoluție a pieței de energie subliniază importanța rutelor maritime securizate pentru stabilitatea fluxurilor globale de petrol și pentru veniturile companiilor de transport maritim.
