Marea Neagră a fost identificată ca fiind cea mai periculoasă rută de navigație la nivel mondial, depășind Golful Persic în ceea ce privește riscurile pentru navigatori. Datele furnizate de compania de securitate maritimă Ambrey și de Organizația Maritimă Internațională (IMO) indică o escaladare violentă a incidentelor în această regiune. În perioada iulie-septembrie, aproximativ 387 de nave au fost atacate, ceea ce reprezintă de cinci ori mai multe atacuri față de trimestrul precedent, înregistrându-se în medie peste patru astfel de incidente pe zi.
Situația securității maritime este agravată de implicarea Rusiei, care a fost responsabilă pentru aproximativ 90% dintre atacurile asupra navelor în ultima lună și jumătate. De la începutul anului, peste 570 de nave au fost lovite în Marea Neagră, incidentele rezultând în moartea a cel puțin 40 de navigatori. Pentru comparație, în zona Strâmtoarei Ormuz au fost înregistrate doar 24 de decese. Această creștere a violenței este alimentată și de campania Ucrainei împotriva „flotei din umbră” de petroliere rusești din Marea Neagră și Marea Azov.
Echipajele de pe tancurile petroliere, navele de marfă și transportatoarele de cereale se confruntă cu un baraj constant de atacuri cu drone, chiar și în apropierea teritoriilor UE și NATO. Din cauza acestor riscuri, multe companii maritime evită să își trimită flotele în această zonă, având în vedere marjele de profit reduse. Oleh Hrihoriuk, președintele Sindicatului Angajaților din Transportul Maritim din Ucraina, a declarat că intrarea în porturile ucrainene este „aproape o misiune sinucigașă” pentru navigatori.
Incidente recente au avut loc în imediata apropiere a apelor țărilor membre NATO, inclusiv în zona României și a Bulgariei. Pe 15 octombrie, nava-tanc Wine Trader a suferit un incendiu lângă Sulina, iar nava Yara J a luat foc cu o zi înainte în aceeași zonă. Tot pe 17 octombrie, nava Khoryv s-a scufundat la 13 mile marine de Constanța, provocând un deces și trei persoane dispărute. Atacurile au vizat și apele teritoriale ale Bulgariei pe 13 octombrie, unde două nave de mărfuri au fost lovite.
Impactul economic asupra transporturilor maritime este evident, volumul de nave din zona „Marea Odesă” scăzând de la aproape 400 de nave în iulie la mai puțin de 10 în luna trecută. Asigurătorii au extins nivelul maxim de risc de război pe aproape întreaga suprafață a Mării Negre, cu excepția apelor teritoriale ale României, Bulgariei și Turciei. Costurile asigurărilor împotriva riscurilor de război au ajuns la 15% din valoarea navei, o rată aproape dublă față de cea din Golful Persic.
Porturile din zona „Marea Odesă”, care includ Odesa, Ciornomorsk și Pivdennîi, sunt esențiale pentru exporturile ucrainene, fiind capabile să deservească nave de mare capacitate. În prima jumătate a anului 2026, aceste porturi au asigurat 50% din exporturile de oțel, 95% din cele de fontă și 50% din cele de minereu de fier ale țării. Această infrastructură strategică rămâne un punct critic în contextul conflictului armat care afectează fluxurile comerciale globale.
