Rusia, cel mai mare exportator mondial de grâu, a început să transporte cereale prin Oceanul Arctic, la mii de kilometri de regiunile sale agricole. Această schimbare strategică intervine după ce atacurile ucrainene cu drone au perturbat rutele comerciale tradiționale din Marea Neagră. Moscova încearcă acum să deschidă o rută de export prin portul arctic Murmansk, situat în extremitatea nordică a țării, pentru a asigura livrările către piețele externe.
O operațiune experimentală a avut loc miercuri, când un cargou a început încărcarea a 29.500 de tone de grâu la Murmansk, destinată cumpărătorilor din nordul Africii. Conform informațiilor, transportul este programat să ajungă în portul Casablanca, din Maroc. Pentru această misiune, autoritățile au adaptat instalațiile portuare care erau utilizate în mod obișnuit pentru îngrășăminte, astfel încât să poată manipula cerealele.
Exporturile rusești de grâu au înregistrat o scădere de 38% în perioada iulie-septembrie 2026 față de aceeași perioadă a anului precedent, în ciuda unei recolte mai bune. Costurile de transport maritim pe anumite rute din Marea Neagră au crescut de peste două ori de la jumătatea lunii iulie. Redirecționarea prin nord presupune transportarea mărfii pe distanțe uriașe, în special pe calea ferată, înainte de încărcarea pe nave.
Arkadi Zlocevski, președintele Uniunii Cerealelor din Rusia, avertizează că problema principală este costul considerabil al noilor rute, presiunea ajungând în final asupra producătorilor agricoli. Pe lângă dificultățile din Marea Neagră, Moscova manifestă îngrijorări privind securitatea rutelor prin Marea Baltică, unde statele membre NATO controlează o parte importantă din spațiul maritim regional. Terminalele baltice ar putea înlocui doar jumătate din volumele pierdute.
În sudul Rusiei, situația este critică, deoarece fermierii ajung să primească prețuri cu zeci de procente sub costurile de producție. Andrei Sizov, directorul companiei de consultanță agricolă SovEcon, a explicat că prețurile interne s-au prăbușit în august și septembrie. Lipsa de capital pentru salarii și însămânțări de toamnă riscă să afecteze direct recoltele din anul 2027, pe măsură ce suprafețele cultivate vor scădea.
Perturbările din Marea Neagră afectează și Ucraina, care utilizează rute alternative prin Dunăre și România, însă aceste căi adaugă cel puțin 50 de dolari pe tonă la costurile logistice. România, prin portul Constanța, a devenit o alternativă importantă, exporturile de cereale ucrainene prin acest port ajungând la 1,03 milioane de tone în primele nouă luni din 2026, față de 321.000 de tone în aceeași perioadă a anului trecut.
