Ucraina a demarat construcția unor traversări alternative peste râuri în Kiev, ca parte a unui program național de securitate. Acest plan guvernamental prevede realizarea a 21 de rute de rezervă, măsură luată în contextul intensificării atacurilor rusești asupra infrastructurii de transport. Ministrul Infrastructurii, Mykola Kalashnyk, a declarat în fața parlamentului că primele astfel de traversări din capitală ar putea fi deschise la începutul anului 2027, oferind o soluție de siguranță pentru transportul și logistica țării.
Proiectul vizează în mod special amenajarea unor rute alternative peste râul Nipru, lucrările în Kiev fiind deja în curs de desfășurare. Mykola Kalashnyk a avertizat că, în ultima lună, forțele ruse au atacat în mod sistematic podurile pentru a perturba fluxurile de transport. Orașele vizate de aceste acțiuni de sabotaj infrastructural includ Kiev, Zaporijia, Dnipro și Harkov, ceea ce pune presiune pe capacitatea de mișcare a trupelor și a populației civile.
În paralel, autoritățile din Kiev încearcă redeschiderea treptată a Podului de Sud, care a fost avariat în urma unui atac rusesc survenit pe 27 octombrie. Începând de vineri, circulația a fost reluată pe o singură bandă, de pe malul stâng spre cel drept al Niprului, fiind permisă doar pentru vehicule cu o greutate de până la 10 tone, inclusiv autoturisme. Traficul în sens invers rămâne suspendat, în timp ce specialiștii efectuează verificări tehnice și lucrări de reparație pe structura avariată.
Primarul Kievului, Vitali Klitschko, a anunțat că administrația locală intenționează să aloce un miliard de grivne, echivalentul a aproximativ 22 de milioane de dolari, pentru construcția unei traversări combinate peste Nipru și a drumurilor de acces necesare. Amplasamentele pentru aceste lucrări vor fi stabilite de comandanții militari și vor necesita aprobarea Administrației Militare a orașului. Totodată, autoritățile analizează măsuri suplimentare pentru protejarea podurilor existente împotriva loviturilor.
Atacul asupra Podului de Sud a afectat și infrastructura de metrou, perturbând circulația pe Linia Verde, unde trenurile au fost nevoite să circule pe segmente separate de o parte și de alta a râului. Închiderea traversărilor Paton și Metro a provocat blocaje majore, întârzieri ale transportului public și necesitatea devierii traseelor de autobuz. În acest interval, trenurile Kyiv City Express au continuat să asigure singura legătură feroviară funcțională între cele două maluri ale capitalei.
Inginerii subliniază că loviturile repetate pot face podurile inutilizabile prin deteriorarea componentelor structurale, chiar și fără prăbușirea lor totală. Deși traversările temporare cu pontoane pot oferi o alternativă, acestea au o capacitate de transport mult mai redusă și necesită rampe și drumuri de acces specifice. Această strategie de protejare a nodurilor logistice este esențială într-un context de război de uzură, unde infrastructura civilă și militară este ținta principală a artileriei și dronelor rusești.
