Marea Neagră a devenit un mediu de navigare mult mai periculos decât Golful Persic, în urma unei creșteri masive a atacurilor asupra navelor comerciale. În cursul acestui an, un total de 570 de nave au fost lovite în această regiune, provocând pierderi de vieți omenești în rândul marinarilor. Situația este agravată de faptul că numărul atacurilor din Marea Neagră depășește de peste șase ori nivelurile înregistrate în Golful Persic, transformând zona într-un spațiu de risc extrem.
Datele recente indică o escaladare violentă a incidentelor, în special în timpul celui de-al treilea trimestru, când 387 de nave au fost atacate, cifra fiind de peste cinci ori mai mare decât în perioada precedentă. Începând cu începutul anului 2026, peste 40 de navigatori au pierdut viața în urma acestor acțiuni. În luna octombrie, dronele rusești au țintit 7 nave comerciale în apropierea coastelor Bulgariei și ale României, rezultând în uciderea a peste 20 de marinari în apele teritoriale sau în imediata apropiere a granițelor statelor membre NATO.
Contraamiralul Constantin Ciorobea, fost locțiitor al șefului Secției operații informaționale din comandamentul NATO JFC Naples, explică faptul că aceste atacuri sunt un răspuns al Kremlinului la măsurile luate de Ucraina împotriva navelor rusești. Rusia încearcă să anihileze porturile ucrainene de pe Dunăre și să blocheze economic Kievul prin sugrumarea importurilor și exporturilor. Această strategie de atac asupra transporturilor maritime apare într-un moment în care frontul terestru este într-un impas strategic, fără progrese semnificative în regiunea Donbas.
Pentru a gestiona această criză, Constantin Ciorobea propune coordonarea misiunilor de securitate cu Bulgaria și Turcia pentru protejarea navelor care transportă provizii vitale către Ucraina. O măsură esențială ar fi desfășurarea unor nave de căutare și salvare din partea UE, ceea ce ar transmite un semnal de solidaritate europeană către Rusia. Astfel, Garda de Coastă și Forțele Navale Române s-ar putea concentra pe protejarea obiectivelor strategice naționale, precum platforma Neptun Deep, lăsând protecția rutelor comerciale pe seama misiunilor internaționale.
Securitatea maritimă este influențată și de prezența limitată a avioanelor de supraveghere NATO, deși un Boeing P-8A Poseidon al US Navy și un Atlantique 2 maritime patrol al Franței au revenit recent în zonă. Lipsa de siguranță are consecințe economice directe, deoarece asigurările obligatorii pentru nave au crescut considerabil, iar armatorii evită zona din cauza riscurilor. În plus, salariile marinarilor au fost majorate pentru a compensa pericolul, fapt ce poate duce la creșterea prețurilor produselor de bază în magazine.
Conflictul din Marea Neagră reflectă o extindere a războiului prin metode asimetrice, unde infrastructura de transport este utilizată ca instrument de presiune geopolitică. Tensiunile militare din această regiune afectează direct stabilitatea economică a flancului estic al NATO, forțând alianța să își reevalueze capacitățile de supraveghere și protecție a rutelor comerciale vitale pentru securitatea alimentară și energetică a întregii Europe.
