Exporturile de petrol prin Strâmtoarea Ormuz au înregistrat o creștere semnificativă față de perioada de la începutul conflictului cu Iranul, însă securitatea navigației rămâne critică. Deși fluxurile de mărfuri tind să se stabilizeze, intensificarea atacurilor asupra petrolierelor și costurile exorbitante ale transportului maritim pun sub semnul întrebării viabilitatea acestui proces. Situația este marcată de un risc maritim extrem de ridicat, care forțează operatorii să accepte logistici complexe pentru a menține aprovizionarea.
Conform datelor furnizate de Joint Maritime Information Center, o structură formată din forțe militare aliate Statelor Unite, aproximativ 20 de nave comerciale au fost atacate în ultima lună. Aceste incidente au avut loc în Strâmtoarea Ormuz, în Golful Persic sau în largul coastelor Omanului. Analistul senior de informații maritime de la Windward, Michelle Wiese Bockmann, a precizat că, în trimestrul al treilea, Iranul a atacat aproximativ două nave la fiecare 100 de nave care au traversat strâmtoarea.
Volumul de țiței transportat prin această rută a atins o medie de 10,3 milioane de barili pe zi în săptămâna încheiată sâmbătă, conform datelor Kpler. Această cifră este cu 23% sub nivelul de 13,5 milioane de barili pe zi înregistrat înainte de război. Windward estimează că volumele actuale sunt de 9-10 milioane de barili pe zi, comparativ cu aproximativ 14,5 milioane care circulau înainte de conflictul actual.
Pentru a evita atacurile, multe petroliere utilizează o strategie de transfer de încărcătură în Golful Oman, de-a lungul coastelor Omanului, pentru a trimite petrolul către Asia. Această metodă depinde de o amplă operațiune militară americană de protecție a rutelor sudice. Totuși, Bob McNally, președintele Rapidan Energy, a declarat că nimeni de la Washington nu consideră acest sistem sustenabil din punct de vedere financiar, din cauza costurilor operaționale și a transferurilor între nave.
Impactul asupra securității umane este evident, Organizația Maritime Internațională raportând că, din iulie, cel puțin nouă marinari au murit, 18 au fost răniți și trei sunt dați dispăruți. În paralel, costurile de închiriere a unui petrolier pentru transportul de țiței din Golful Persic către China au ajuns la aproximativ un milion de dolari pe zi. Richard Meade, redactor-șef la Lloyd's List, menționează că redresarea fluxurilor reflectă doar acceptarea unor costuri și logistici mai complexe.
Instabilitatea din această regiune strategică este alimentată de tensiunile constante dintre forțele internaționale și actorii regionali. Teheranul susține că deține controlul asupra strâmtoarei, iar Gardienii Revoluției din Iran au ordonat recent unui petrolier să se întoarcă sub amenințarea unui atac. Prețul petrolului Brent rămâne în jurul pragului de 100 de dolari pe baril, reflectând nesiguranța piețelor privind sustenabilitatea acestor fluxuri de transport.
