Exporturile de grâu din Rusia și Ucraina ar putea scădea la aproximativ jumătate față de volumul înregistrat anul trecut în perioada de recoltare iulie-septembrie. Această scădere majoră este determinată de perturbările transportului maritim pe Marea Neagră, rezultate din atacurile lansate de ambele părți implicate în conflict. Situația actuală a dus deja la creșterea prețurilor la grâu la cele mai înalte niveluri din ultimii trei ani, punând presiune pe piețele internaționale.
Importanța strategică a zonei este comparată cu cea a Strâmtorii Ormuz pentru transportul petrolului, având în vedere că Rusia și Ucraina reprezintă peste un sfert din comerțul mondial cu grâu. De asemenea, aceste două țări controlează aproximativ două treimi din exporturile de ulei de floarea-soarelui și o zecime din livrările internaționale de porumb. Expertul în securitate alimentară Caitlin Welsh subliniază că lumea subestimează impactul atacurilor asupra infrastructurii portuare și a navelor comerciale.
Porturile ucrainene din zona Odesa, care gestionează în mod obișnuit circa 90% din exporturile de cereale ale țării, sunt ținte frecvente pentru rachete și drone rusești. În paralel, exporturile rusești sunt afectate de atacurile ucrainene și de riscurile crescute la care este expus transportul maritim. Această instabilitate a provocat o scădere bruscă a transporturilor agricole începând cu luna iulie, crescând simultan costurile asigurărilor împotriva riscurilor de război.
Egiptul, cel mai mare importator de grâu din lume, se confruntă cu dificultăți, neavând cereale din Marea Neagră de aproximativ o lună. Deoarece Rusia și Ucraina furnizează de obicei jumătate din grâul importat de egipteni, întreruperea aprovizionării a dus la creșterea prețurilor la făină. Importatorii din Asia, Africa și Orientul Mijlociu încearcă să utilizeze rute alternative din Franța, România, Argentina, India, Australia sau țările baltice, însă aceste opțiuni sunt considerabil mai scumpe.
Ucraina se confruntă cu o criză de depozitare, deoarece noua recoltă umple silozurile mai rapid decât poate fi exportat grâul. Capacitatea de depozitare ar putea fi epuizată până la începutul lunii noiembrie, forțând fermierii să folosească saci temporari de plastic. Sectorul agricol ucrainean ar putea pierde între 450 și 500 de milioane de dolari în fiecare lună cât timp ruta maritimă principală rămâne restricționată, afectând direct bugetul național.
Rutele alternative, precum transportul pe Dunăre sau prin căile feroviare, nu pot înlocui volumul masiv de cereale transportat prin porturile de apă adâncă. Nivelul scăzut al apei pe Dunăre complică traficul către portul Constanța din România, iar capacitatea feroviară de 10.000 de tone metrice zilnic rămâne o fracțiune din volumul maritim. Această limitare logistică amplifică riscul unui șoc global asupra securității alimentare, chiar dacă luptele s-ar opri imediat.
